Электрические грузовики – машины, к которым скептически относилась большая часть компаний. Большая масса, лобовое сопротивление, долгое время зарядки и, соответственно, простоя, заставляли большинство компаний трижды подумать – а нужен ли им такой коммерческий транспорт. Илон Маск, однако, представил Tesla Semi еще в прошлом десятилетии, начал мелкосерийное производство в 2022 году. Теперь уже несколько сотен Tesla Semi колесят просторы США, и, как оказалось, «не так страшен черт, как его малюют».
По данным Tesla, расход электроэнергии у их грузовиков держится на уровне «меньше 2 киловатт на милю», а размер аккумулятора составляет 500 (у базовой версии) и 850 (у версии Long-Range) киловатт-час. Самое интересное, что согласно данным эксплуатантов, расход энергии при повседневном использовании грузовика действительно держался ниже заявленного уровня: DHL (транспортная компания) сообщила о «расходе» 1,72 кВтч на милю, Saia – 1,73 кВтч на милю, а сам Илон Маск заявлял, что серийная версия Tesla Semi потребляет 1,71 кВт*ч на милю.
Как сообщает Electrek, логистическая компания ArcBest провела собственные испытания Tesla Semi. Испытания проходили три недели, за это время Tesla Semi проехал 7200 километров. Ежедневный пробег, в среднем, составил 517 километров. Во время этих испытаний был достигнут рекордно низкий расход энергии, на уровне 1,55 кВт*ч на милю. Это меньше, чем заявлял Илон Маск. Теперь он вовсю готовится начать серийное производство грузовиков на электротяге.
Больше статей и видео в нашем Дзен-канале
Напомним, Tesla Semi вызвал волну энтузиазма еще в 2021 году, когда началось производство. Характеристики этого тяжелого тягача впечатляли, хотя бы потому, что не каждая 11-тонная махина способна разогнаться до «сотни» за 5 секунд, а с максимальным весом в 36 тонн – за 20 секунд. Такая динамика обеспечивалась мощной силовой установкой из 3 электродвигателей, суммарной мощностью 1032 лошадиные силы. При этом машина оснащена системами автономности 2-го уровня, которые заметно разгружают водителя (впрочем, все еще требуют его вмешательства в управление). Низкий расход заряда, в том числе, связан с относительно низким лобовым сопротивлением Tesla Semi – коэффициент 0,36 (для сравнения, лобовое сопротивление бескапотных тягачей, вроде «Камаза», составляет около 0,6-0,7, а у тягачей с капотами – от 0,5).
Однако эксперты отмечают, что энергоэффективность и опции – лишь отдельные факторы, которые учитываются при переходе компаний на электрические грузовики. Транспортные компании также обращают внимание на доступность обслуживания и ремонта (особенно батареи, которая является де-факто расходником), а также наличие и стоимость зарядной инфраструктуры, дальность пробега на одной зарядке.
Массовое производство Tesla Semi планируется начать в Неваде к концу 2025 года, а поставки клиентам, за пределами узкого круга «бета-тестеров», начнутся уже в следующем году. Компаниям, планирующим эксплуатацию Tesla Semi, потребуется установить зарядные станции на 600 кВт, хотя первоначальные требования указывали на уровень в 750 кВт. Такая мощность нужна для быстрой зарядки – до 80%, обычная версия Tesla Semi заряжается за 30 минут, а полная зарядка занимает немногим более 40 минут.
